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北单总进球新浪爱:財經365視界:京鐵掘金簡史

2019-08-10 23:25  來源:AI財經社 作者:AI財經社 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

來源:AI財經社

竞彩澳客电脑版首页 www.vtmus.com 財經365(竞彩澳客电脑版首页 www.vtmus.com)8月10日訊:8月5日早上,一輛黃色的工程吊車出現在海淀黃莊地鐵站的A1出口,它的目標是位于地鐵口附近的樂加便利店。這家房車形狀的地鐵便利店2010年就被安置在地鐵口,不過最近街道辦以改造環境為由,希望將其移除。

北京地鐵圖


蕭越一大早就在忙這件事情,她是樂加所屬的北京車行天下餐飲投資管理有限公司的董事長助理。在她的爭取下,這輛房車免于強制性拆除的命運,將由企業于夜里自行移走。
 
蕭越有點傷感,十年前樂加就開始在地鐵站前做便利店,地鐵線路越來越多,客流量越來越大,反而樂加的點位越來越少。她甚至感覺“公司可能要黃了”,但又想堅持下去,為地鐵出乘客提供便利服務。從商業模式和社會效益上看,“地鐵+便利店”并沒有什么硬傷,政策上也有一些利好,但始終無法順利推進。
 
對此感同身受的不止蕭越一個人。在各個城市的地鐵鄙視鏈中,北京地鐵是一個奇妙的存在,線路最多最便捷被譽為“超級工程”,但又因為裝潢土氣、站內商業乏善可陳處于鄙視鏈底端。
 
吐槽北京地鐵的人大概不知道,90年代北京地鐵可以買漢堡、買牛奶、買面包,買音像磁帶的時候,大部分城市還沒有地鐵呢。
 
1981年9月15日,北京地鐵結束了長達十年的試運營,擺脫“戰備”和“景點”身份,正式對外開放,次年客運量就高達7250萬人次,與市民生活相伴的商業需求也開始在地鐵里露頭。
 
經歷了1994年到2003年的站內連鎖商業遍地開花時期,2009年之后的站外廣場地鐵餐車階段,現時北京地鐵的商業分布主要由站內各處自助售賣機構成,但獨苗難撐。
 
從2014年就開始醞釀的站內便利店或許會成為重構地鐵商業生態的一個支點,不過靴子遲遲未能落地。25年前,北京地鐵第一次引進連鎖商業,現在日益增多的線路、客流量以及衍生的消費需求都讓這個問題更為急迫,企業和消費者已經做好了準備,只待一聲令下。

01

百花齊放時

 
1992年4月23日,在人流擁擠的王府井大街上,麥當勞開出北京的第一家門店,這是當時全世界最大的麥當勞門店,有700個座位, 29個收銀臺,當天吸引了4 萬多名顧客進門。接下來,一家又一家的麥當勞出現在北京的街頭。
 
看到一個小小的漢堡竟然蘊含如此巨大的商機,在西城區開海鮮酒樓的陳立群動了心思。1993年,陳立群成立快餐公司,很快就推出了“歐美風格,國人口味”的莊園漢堡。當時,由于肯德基和麥當勞這兩大巨頭已進入北京,陳立群不想與洋快餐直面競爭,他把莊園漢堡搬到了地下銷售。
 
1994年起,百萬莊園漢堡商亭出現在地鐵里,乘客可以在23個站臺買到不同口味的漢堡。在此之前,地鐵站內只有西單站的服裝商鋪和各站的報攤兒。1992年11月28日,西單地鐵站售票廳層的商鋪市場開業。這個500多平方米的市場由北京地鐵商貿公司主導建立,主要經營男女服裝、鞋帽、皮包、小飾品、化妝品等商品,是北京第一個地鐵商城。西單站是地鐵大站,當時的日客流量超過5萬人,因此服裝市場生意非?;鴇?,租金最高時被炒到每個攤位1萬元/月。

百萬莊園漢堡商亭是第一家進駐地鐵的連鎖餐飲企業。對于北京的80后來說,小時候坐地鐵就意味著可以順便享用一頓莊園漢堡?!跋扔械募θ夂團H?,后來有了火腿和三明治?!蓖趺髦兩窕辜塹?,每周一去幼兒園要坐紅色的一號線,進站時先在百萬莊園買一個小漢堡和一盒早餐奶,然后在地鐵上吃完早餐。
 
當時北京地鐵僅開通1號線和2號線,百萬莊園漢堡在站內也只有20多家店,卻成為“地鐵漢堡”的代名詞,一炮打響。緊接著,1997年,經營錄音帶、錄像帶、CD的北京牡丹四星音像公司將“四星音像”開進地鐵。然后,凱絲恩貝西點店、盈彩沖印等也陸續進入地鐵。
 
2002年五一節后,物美便利店出現在地鐵站內,當時還有消費者將其稱之為“快速店”。這些店大多只有十一二平方米,以雍和宮地鐵店為例,物美便利店位于地鐵站西廳東南角,12平米,主要銷售快速食品,比如膨化食品、飲料、蒸包等。試營業的前幾天,每日營業額超過3000元。直至2003年10月,物美便利店在地鐵開出21家門店,集中在當時的一號線西段,復興門站至玉泉路站、二號線西直門站至長椿街站。
 
在2003年的中國城市軌道交通發展年會上,時任物美集團副總裁吳堅忠發言稱,地鐵便利店的定位首先要考慮滿足上班族、上學族工作與生活在地鐵站短時間逗留的緊急性需求,提供他們需要的服務性強的商品。
 
吳堅忠表態的本意,是想爭取把地鐵乘客的需求之一報紙納入到便利店的經營范圍里。當時北京地鐵報攤經營300多種報刊,90%以上都是直接與報社合作的,銷量最大的報紙每天可以賣出去一萬多份。但是2003年9月,地鐵為安全疏散乘客考慮,撤銷了站臺上的報攤兒,同時也清退了西單地鐵站的服裝商鋪。


吳堅忠提出建議,可以利用地鐵便利店店內空間進行報刊零售。但這個建議生不逢時。2003年2月18日,韓國大邱市地鐵中央路站發生人為縱火引發火災,造成135人死亡,137人受傷,318人失蹤,這場縱火案引起了世界各國的警惕。地鐵安全成為首要考慮的問題,商業運營以及顧客的需求均被擱置。
 
快刀斬亂麻。2004年4月28日,北京市人民政府辦公廳對外發布了《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》(以下簡稱《辦法》),第十九條明確規定,城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內禁止設置商業攤點。城市軌道交通車站及車站出入口應當保持暢通,禁止一切影響通行和救援疏散的行為。
 
該條例將地鐵站內的商業一刀切除,當時北京已經有4條運營線路,全長114公里,日運客量130萬人次,是市民出行的主要交通工具之一?!棟旆ā分星康?,北京城市軌道交通已進入高速發展時期,但從現狀來看,安全運營管理還存在亟待解決的問題。隨著6月1日《辦法》正式實施的日期臨近,北京地鐵站內的商業服務設施陸續撤出。
 
一切恢復平靜,仿佛商業不曾出現過,只有列車和乘客日復一日。
 

02

占領站前廣場


戛然而止的地鐵商業并沒有徹底停下來,站點周邊的零散攤販每日神出鬼沒,但始終缺少一個合理的商業形態來服務每天數以百萬計的地鐵乘客?!鞍踩背晌詰靨飛系囊話呀?,如何不觸動安全又能提供商業服務,在站前開店成為一個折衷方案。

從事房車生產和租賃的劉杰最先看到了這個機會。2009-2011年期間,劉杰旗下的北京車行天下餐飲投資管理有限公司(以下簡稱“車行天下”)通過公開招標,取得了北京4、5、10號線及昌平、順義、房山、大興、亦莊5條城區延長線地鐵站前廣場便利餐飲項目的經營許可,為期15年。
 
2010年7月,車行天下開發的樂加地鐵便利店開始在5號線和10號線的部分站前廣場上運營,售賣、香煙、泡面、餅干、面包、口香糖和紙巾,包括曾經的“地鐵美食”莊園漢堡。消費者可以支付現金,也可以刷地鐵一卡通。2011年初,樂加便利店增至51家,到了2012年,擴展到72家。按照劉杰當時的規劃,樂加房車便利店要開到800家,不僅覆蓋地鐵,還要深入到社區和景區。
 
在樂加運營初期,由于政策環境寬松,車行天下在短時間內辦下來188家門店的工商證照,但直到2013年,開到107家時就無法再繼續推進下去。2014年不僅沒有拓展新店,反而開始關店。
 
車行天下董事長助理蕭越向AI財經社解釋,無法繼續開店的主要原因一方面是沒有位置,在站前廣場安置房車便利店,需要地鐵運營方把站前廣場騰出來一塊空間,并配合企業出具產權證明辦理執照,協助企業門店接電,但是后者慢慢地不再配合,當時拿到的5條郊區線經營許可,一家店都沒有開出來。而有些站點根本不具備放車條件。另一方面,部分中標線路多處站點不屬京投公司管轄,許可站點無法經營,比如大興線站前廣場的投資方、經營管理方均為大興區政府相關部門。
 

京投公司,為北京市基礎設施投資有限公司下屬全資子公司,為北京市屬國有獨資公司,主要職能是對軌道交通衍生的附屬空間進行專業化、規?;?、集約化經營。車行天下從京投公司處獲得了站前廣場的便利店經營權,也在后期發展中受制于京投公司。雙方在便利店運營中矛盾頻出,不斷激化。于是,樂加地鐵便利店的開店數量一直徘徊,難以推進,同時,部分門店還出現被拉閘限電的情況,無法經營,甚至被城管查扣。

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